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  • 除了西方經(jīng)濟(jì)學(xué)界，國內(nèi)學(xué)者也對城市的規(guī)模問題展開過激烈的討論，其中最有名 的要數(shù)費(fèi)孝通的小城鎮(zhèn)理論(費(fèi)孝通，1984 )。他認(rèn)為，小城鎮(zhèn)的興衰對農(nóng)村非農(nóng)產(chǎn)業(yè) 的發(fā)展有直接影響作用，...
    作者：奧財(cái)網(wǎng)校
    | 2012-08-31
  • 城市化本身就是一個(gè)集聚的過程，不僅表現(xiàn)為人口的集聚，也表現(xiàn)為各種資源、要 素、企業(yè)的集聚，后者的集聚則會形成產(chǎn)業(yè)集聚，產(chǎn)生聚集經(jīng)濟(jì).這種集聚效應(yīng)的形成 首先源于比較利益的存在，這種...
    作者：奧財(cái)網(wǎng)校
    | 2012-08-31
  • 城市化不僅是城市景觀的形成過程、農(nóng)村人口轉(zhuǎn)移到城市的過程，也是農(nóng)業(yè)逐步向 非農(nóng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變的過程。人口從農(nóng)村轉(zhuǎn)移到城市首先是一個(gè)地域遷移的過程，而更重要的 是一種職業(yè)轉(zhuǎn)換的過程.因而，...
    作者：奧財(cái)網(wǎng)校
    | 2012-08-31
  • 一、政府部門的過度千預(yù) 在我國的資本市場，政府的過度干預(yù)誘致上市公司尋租尤為突出:(1)首先，在股票的發(fā)行市場中，政府相關(guān)職能部門嚴(yán)格控制公司上市融資的機(jī)會，且多數(shù)被賦予了指...
    作者：奧財(cái)網(wǎng)校
    | 2012-08-31
  • 面對口益激烈的市場競爭，企業(yè)面臨著一個(gè)比以往更為復(fù)雜和充滿競爭的環(huán) 境，其特征是競爭、不確定性和復(fù)雜性加劇。于是傳統(tǒng)的價(jià)值鏈出現(xiàn)解構(gòu)的趨勢， 企業(yè)只有通過保留優(yōu)勢的戰(zhàn)略環(huán)節(jié)，將不具...
    作者：奧財(cái)網(wǎng)校
    | 2012-08-31
  • 根據(jù)組織生態(tài)學(xué)理論，組織是因應(yīng)環(huán)境的變化而變化的。目前，高科技企業(yè) 面臨口益變動的、不確定的、復(fù)雜性的環(huán)境變化，高科技企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)一方 面要不斷地變革和發(fā)展，要從無序轉(zhuǎn)化為有序...
    作者：奧財(cái)網(wǎng)校
    | 2012-08-31
  • 改革開放以來，浙江經(jīng)濟(jì)在保持平穩(wěn)較快發(fā)展的同時(shí)，城市化水平也在不斷 地提高.目前，浙江城市化已進(jìn)入中期加速發(fā)展階段，城市化將日益成為促進(jìn)浙 江經(jīng)濟(jì)增長的重要引擎。本文分析了城市化與...
    作者：奧財(cái)網(wǎng)校
    | 2012-08-31
  • 目前，浙江省正處于加快轉(zhuǎn)型升級和優(yōu)化經(jīng)濟(jì)增長動力結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵時(shí)期，隨 著經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐漸進(jìn)入工業(yè)化后期階段，城市化對經(jīng)濟(jì)增長的拉動作用將持續(xù)增 強(qiáng)。為了促使城市化與經(jīng)濟(jì)增長之間協(xié)調(diào)發(fā)展，...
    作者：奧財(cái)網(wǎng)校
    | 2012-08-31
  • (1)社會發(fā)展的階段性特征對交通碳排放影響顯著。 總體來看，1991-2009 年間，中國交通部門COz排放量年平均增長59.44Mt的主要正向驅(qū)動因素是:城 鎮(zhèn)化水...
    作者：奧財(cái)網(wǎng)校
    | 2012-08-31
  • 西方經(jīng)濟(jì)學(xué)的經(jīng)典需求理論已經(jīng)詳細(xì)闡明了影響需求的可能因素:自身商品 的價(jià)格、其他商品的價(jià)格、對于價(jià)格的預(yù)期、個(gè)人偏好等等.同樣地，交通作為 提供服務(wù)的載體，可以將交通方式提供的服務(wù)...
    作者：奧財(cái)網(wǎng)校
    | 2012-08-31
  • 交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)，有著兩個(gè)方面的作用一是在消費(fèi)者效用函數(shù)不變 的情況下，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對于個(gè)人交通碳排放曲線的影響.二是在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 之后，改變了消費(fèi)者使用各交通方式所帶來的效...
    作者：奧財(cái)網(wǎng)校
    | 2012-08-31
  • 1.技術(shù)引進(jìn)或創(chuàng)新與個(gè)人碳排放曲線變動 交通行業(yè)有別于其他行業(yè)，其原因是交通工具隨著使用年限的增加，碳排放 水平會持續(xù)增加.雖說碳排放水平增加的幅度較小，但考慮到龐...
    作者：奧財(cái)網(wǎng)校
    | 2012-08-31
  • 根據(jù)交通高碳化形成的傳導(dǎo)機(jī)制，對應(yīng)的從反方向調(diào)整就是低碳化的。交通 低碳化調(diào)整的傳導(dǎo)機(jī)制可分為四個(gè)環(huán)節(jié):生產(chǎn)環(huán)節(jié)、助推環(huán)節(jié)、消費(fèi)環(huán)節(jié)、監(jiān)管 環(huán)節(jié)。 為了有助于理解圖5...
    作者：奧財(cái)網(wǎng)校
    | 2012-08-31
  • 1.機(jī)動車標(biāo)準(zhǔn) 機(jī)動車標(biāo)準(zhǔn)作為管制政策的一種，主要針對機(jī)動車安全、排氣閥排放、燃料 效率.在這些標(biāo)準(zhǔn)中，比較重要的標(biāo)準(zhǔn)是美國的平均燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)(The Corpor...
    作者：奧財(cái)網(wǎng)校
    | 2012-08-30
  • (1)交通碳排放評價(jià)指標(biāo)體系有待于深入研究 既然低碳交通的墓本特征是低排放、低能耗、高能效，那么交通碳排放類型 的判定就至關(guān)重要，交通碳排放的評價(jià)直接決定了未來交通...
    作者：奧財(cái)網(wǎng)校
    | 2012-08-30
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