1.技術(shù)引進(jìn)或創(chuàng)新與個(gè)人碳排放曲線變動(dòng)
交通行業(yè)有別于其他行業(yè)，其原因是交通工具隨著使用年限的增加，碳排放 水平會(huì)持續(xù)增加.雖說(shuō)碳排放水平增加的幅度較小，但考慮到龐大的存量效應(yīng)， 交通部門碳排放量將以幾何速度增長(zhǎng).策解該難題的關(guān)鍵是源頭控制.什么是源 頭控制?就是一方面要增加技術(shù)引進(jìn)或創(chuàng)新，另一方面要減少老舊的交通工具使 用。由于減少老舊的交通工具手段主要涉及到制度層面，將放在制度環(huán)節(jié)分析。 此處只分析技術(shù)引進(jìn)或創(chuàng)新的低碳化作用。
還是以上述的案例為基礎(chǔ)，在消費(fèi)者出行選擇均衡點(diǎn)為A點(diǎn)時(shí)，政府采取 某些措施，引入了更清潔的公共交通工具。注意，此處可以先假設(shè)私人交通的碳 排放技術(shù)是不變的。通過(guò)公式(5-8 )可以很清楚地發(fā)現(xiàn)，技術(shù)引進(jìn)降低了交通 工具的排放水平。通過(guò)假設(shè)私人交通不變，只是改變公共交通的情 形，在不改變消費(fèi)者最優(yōu)化選擇的前提下，個(gè)人碳排放量會(huì)減少了，其具體數(shù)值 決定于技術(shù)提升對(duì)于交通工具的碳排放水平的作用大小。在技術(shù)持續(xù)引進(jìn)或創(chuàng)新 的情形下，個(gè)人碳排放曲線會(huì)向下移動(dòng)。
值得注意的是，在引入技術(shù)的同時(shí)，交通工具的存量也存在著二氧化碳減排 效果遞減的規(guī)律.這也就是說(shuō)需要進(jìn)一步考慮技術(shù)引入的大小問(wèn)題.當(dāng)清潔環(huán)保 型交通工具引入的數(shù)量較小時(shí)，對(duì)于交通領(lǐng)域碳排放量的影響是很微小的，隨著 時(shí)間的演變，甚至有可能交通碳排放量是遞增的;當(dāng)清潔環(huán)保型交通工具引入的 數(shù)量較大時(shí)，短期內(nèi)交通領(lǐng)域碳排放量的減少量是顯著的，如果沒(méi)有持續(xù)的技術(shù) 引入的話，交通領(lǐng)域碳排放量將出現(xiàn)反彈。低碳技術(shù)引入的多少問(wèn)題，還需要考 慮財(cái)稅、管制等手段的綜合運(yùn)用。其實(shí)，消費(fèi)者在出行選擇或購(gòu)車選擇時(shí)，將會(huì) 遇到選擇高碳排放型還是低碳排放型交通工具，這對(duì)于分析交通領(lǐng)域碳排放量持 續(xù)增加具有重要的作用.由于本小節(jié)只是針對(duì)技術(shù)引入對(duì)于個(gè)人交通碳排放量的 比較靜態(tài)分析，故而不在分析消費(fèi)者動(dòng)態(tài)選擇對(duì)于交通碳排放量的影響問(wèn)題。
2.制度安排與個(gè)人碳排放曲線變動(dòng)
外部性是導(dǎo)致市場(chǎng)無(wú)效的原因之一。制度安排是有效解決外部性問(wèn)題的手段 之一在解決單一外部性問(wèn)題時(shí)，產(chǎn)權(quán)界定等制度安排可能能夠解決市場(chǎng)無(wú)效的 現(xiàn)象.而交通部門具有多重外部性:二氧化碳排放的外部性和公共交通資源的外 部性.在雙重外部性存在的環(huán)境下，有效的制度安排將是有困難的. 然而，即使不達(dá)到市場(chǎng)有效，制度安排還是會(huì)降低個(gè)人碳排放量.以公共交 通和私人交通為例，假設(shè)消費(fèi)者原先的交通出行選擇均衡是A點(diǎn)(如上例).由 于政府意識(shí)到環(huán)境保護(hù)和能源保障的重要性，減少交通工具出行是必要的，那么 政府將會(huì)出臺(tái)車輛限行的管制政策.車輛限行表面上是減少私人交通的出行，提 高交通出行效率，本質(zhì)上是改變了消費(fèi)者的效用函數(shù)。當(dāng)政府出臺(tái)限行政策時(shí)， 交通擁擠現(xiàn)象能夠有效地得到緩解，公共交通出行方式的時(shí)間成本、心理成本等 將會(huì)減低，消費(fèi)者會(huì)更多地選擇公共交通，而放棄使用私人交通。體現(xiàn)在公式 (5-8)上就是改變了權(quán)重(p, f )，當(dāng)增加公共交通消費(fèi)所排放的二氧化碳排放 小于減少私人交通消費(fèi)所排放的二氧化碳時(shí)，個(gè)人交通碳排放量會(huì)減小.體現(xiàn)在 圖形上便是個(gè)人碳排放量從B點(diǎn)向A點(diǎn)調(diào)整。
注意，雖然調(diào)整方向還是與其他因素的一樣，但是在制度安排下，個(gè)人的效 用函數(shù)會(huì)發(fā)生變化的，表現(xiàn)在個(gè)人碳排放曲線上可能的情形見(jiàn)圖5.7.從A點(diǎn)開(kāi) 始后，在一定的出行比例的情況下，有可能個(gè)人碳排放量會(huì)降低，這可以從兩個(gè) 方面來(lái)解釋:一是限行之后，個(gè)人傾向于選擇公共交通，交通擁擠得到有效緩解， 交通出行效率的提高，減低了交通工具的碳排放量;二是消費(fèi)者在改變效用函數(shù) 之后，公共交通出行提供了更高的效用滿足.在一定條件下，增加公共交通的出 行能夠提高消費(fèi)者的效用，以便替代由于私人交通消費(fèi)減少所帶來(lái)的效用損失， 這樣的結(jié)果便是個(gè)人交通碳排放量的減少。
