近年來(lái)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)總量已躍居世界第二，僅次于美國(guó)。巨大的經(jīng)濟(jì)總量，繁榮生產(chǎn)加工與商業(yè)貿(mào)易市場(chǎng)，有力的推動(dòng)了我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展，物流業(yè)已經(jīng)成為支撐我國(guó)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的的重要產(chǎn)業(yè)之一。但是，由于我國(guó)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的歷史較短，經(jīng)驗(yàn)不足，在業(yè)務(wù)模式、物流效率、資源利用、服務(wù)能力、技術(shù)水平等方面與歐、美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距較為明顯。比如，物流成本占GDP的比值就是衡量一個(gè)國(guó)家物流發(fā)展水平的重要指標(biāo)，物流效率越高，物流總成本在GDP的比重就越低。據(jù)國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的的《2013年全國(guó)物流運(yùn)行情況通報(bào)》顯示，2013年全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用超10萬(wàn)億元，與GDP的比率為18.0%，與上年基本持平，遠(yuǎn)高于美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的8%-10%的水平。這與我國(guó)的國(guó)際經(jīng)濟(jì)地位極不匹配，迫切需要加快物流企業(yè)成本控制技術(shù)的研究與應(yīng)用。
信息技術(shù)已成為現(xiàn)代物流企業(yè)的一個(gè)重要的、不可或缺的生產(chǎn)要素。實(shí)現(xiàn)物流信息化模式的創(chuàng)新與變革，就是將先進(jìn)的物流業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)、生產(chǎn)作業(yè)模式與先進(jìn)的信息技術(shù)和信息化服務(wù)模式相結(jié)合，成為推動(dòng)我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的重要手段。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、GIS/GPS等技術(shù)已經(jīng)成為未來(lái)推動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展、構(gòu)建物流企業(yè)信息系統(tǒng)、搭建公共物流服務(wù)平臺(tái)的關(guān)鍵支撐技術(shù)。2009年由中國(guó)物流技術(shù)協(xié)會(huì)信息中心、華夏物聯(lián)網(wǎng)、《物流技術(shù)與應(yīng)用》編輯部聯(lián)合提出了“智慧物流”的概念，智慧物流就是一種以信息技術(shù)為支撐，在物流的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、信息服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)感知，全面分析，及時(shí)處理及自我調(diào)整功能，實(shí)現(xiàn)物流規(guī)整智慧、發(fā)現(xiàn)智慧、創(chuàng)新智慧和系統(tǒng)智慧的現(xiàn)代綜合性物流系統(tǒng)。目前智慧物流作為代表我國(guó)物流信息化未來(lái)發(fā)展的的先進(jìn)模式，已從概念階段走向了實(shí)際應(yīng)用，比如“成都物流公共信息平臺(tái)”和“寧波智慧物流云平臺(tái)”。其中成都智慧物流公共信息平臺(tái)于2012年6月底投入運(yùn)營(yíng)，主要運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、“三網(wǎng)聯(lián)合”技術(shù)，是一個(gè)為政府、企業(yè)、公眾及第三方業(yè)務(wù)服務(wù)平臺(tái)提供相應(yīng)物流行業(yè)數(shù)據(jù)集成、共享和應(yīng)用的平臺(tái)。為物流企業(yè)提供了貨運(yùn)信息、城市配送、貨運(yùn)班車(chē)、城市快遞、物流倉(cāng)庫(kù)、集裝堆場(chǎng)、物流SaaS模式的軟件、大通關(guān)等特色服務(wù)。
河南省863軟件孵化器有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)863公司）是河南省物流軟件工程技術(shù)研究中心建設(shè)單位，擁有7年以上物流行業(yè)管理軟件研發(fā)與服務(wù)的經(jīng)驗(yàn)，自主研發(fā)了“基于SaaS模式的第三方物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)支撐系統(tǒng)”、“物流倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)”、“中小物流企業(yè)信息化公共服務(wù)信息平臺(tái)─114物流快線”，服務(wù)中小物流企業(yè)近百家。通過(guò)長(zhǎng)期實(shí)踐與研究，提出基于業(yè)務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、平臺(tái)化，支持物流企業(yè)高度協(xié)調(diào)運(yùn)營(yíng)的物流企業(yè)成本控制信息化模型，如圖1所示。
物流企業(yè)成本控制信息化模型的框架是由服務(wù)接入層、核心功能層、應(yīng)用支撐層和資源層四部分組成。如圖所示。
（1）服務(wù)接入層。為收發(fā)貨客戶、第三方物流企業(yè)、第四方物流服務(wù)機(jī)構(gòu)提供云服務(wù)注冊(cè)、平臺(tái)功能登錄、客戶服務(wù)申請(qǐng)等平臺(tái)功能入口，支持平臺(tái)客戶PC、手機(jī)、平板電腦等云端設(shè)備通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)接入。平臺(tái)運(yùn)營(yíng)服務(wù)商也通過(guò)服務(wù)接入層進(jìn)入系統(tǒng)受理、處理業(yè)務(wù)和維護(hù)管理系統(tǒng)。
（2）核心應(yīng)用層。核心應(yīng)用層主要包括平臺(tái)門(mén)戶系統(tǒng)、交易結(jié)算服務(wù)、面向第三方物流企業(yè)的SaaS物流軟件服務(wù)、客戶服務(wù)等。門(mén)戶系統(tǒng)提供平臺(tái)資源訪問(wèn)和各應(yīng)用系統(tǒng)的接入。其中平臺(tái)資源包括物流網(wǎng)絡(luò)、第三方物流服務(wù)資源、第四方物流服務(wù)資源，平臺(tái)業(yè)務(wù)等，通過(guò)搜索和瀏覽來(lái)了解和使用資源。
（3）應(yīng)用支撐層。采用基于SOA的可重用構(gòu)件技術(shù)，為核心功能層提供可伸縮的面向服務(wù)的應(yīng)用框架，以及可重用基礎(chǔ)構(gòu)件和領(lǐng)域構(gòu)件。應(yīng)用支撐層一方面為平臺(tái)門(mén)戶、客服、云端設(shè)備適配、交易結(jié)算、GIS/RFID感知等應(yīng)用提供支撐；另一方面為SaaS軟件應(yīng)用提供支撐，在標(biāo)準(zhǔn)業(yè)務(wù)模型的框架下，為物流企業(yè)提供云服務(wù)，使IT客戶化應(yīng)用與維護(hù)的成本大幅度降低；第三，為物流作業(yè)、資金流轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)跨企業(yè)協(xié)同提供支撐，主要通過(guò)工作流引擎、電子數(shù)據(jù)交換、網(wǎng)絡(luò)作業(yè)流程規(guī)范模板等構(gòu)件和中間件完成。
（4）資源層。資源層包括物理基礎(chǔ)設(shè)施資源、虛擬化服務(wù)、第三方物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)資源和第四方物流服務(wù)資源。其中物理基礎(chǔ)設(shè)施資源包括服務(wù)器集群、磁盤(pán)存儲(chǔ)陣列、通信網(wǎng)絡(luò)等，通過(guò)虛擬化實(shí)現(xiàn)IaaS（基礎(chǔ)設(shè)施即服務(wù)）為相關(guān)資源的部署提供基礎(chǔ)支撐，如UML標(biāo)準(zhǔn)業(yè)務(wù)模型、標(biāo)準(zhǔn)化信息庫(kù)、物流軟件、技術(shù)服務(wù)、金融服務(wù)等第四方物流服務(wù)資源，物流終端、線路、運(yùn)輸、配貨中心、城鄉(xiāng)物流、貨物貨款、倉(cāng)庫(kù)等第三方物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)資源。
圖1：物流企業(yè)成本控制信息化模型
863公司提出的物流企業(yè)成本控制信息化模型主要針對(duì)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展中所存在的：（1）第三方物流企業(yè)信息化程度普遍較低，不利于提高服務(wù)水準(zhǔn)、提高運(yùn)營(yíng)效益；（2）物流配送企業(yè)專(zhuān)業(yè)化程度低，相互之間難以實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)協(xié)作和資源共享；（3）第三方物流企業(yè)無(wú)論規(guī)模大或小，其競(jìng)爭(zhēng)手段大多停留在“比線路”和“比運(yùn)費(fèi)”的低級(jí)層次，服務(wù)水平低；（4）社會(huì)化物流信息服務(wù)平臺(tái)無(wú)法支撐物流企業(yè)的緊密協(xié)作，實(shí)現(xiàn)物流協(xié)同等造成的物流企業(yè)自身乃至整個(gè)物流業(yè)運(yùn)營(yíng)效率和運(yùn)營(yíng)成本居高不下的問(wèn)題。
通過(guò)863公司物流企業(yè)成本控制信息化模型的研發(fā)與應(yīng)用示范， 有效提高了中小物流企業(yè)之間協(xié)同運(yùn)營(yíng)水平，從一個(gè)側(cè)面突破了物流業(yè)長(zhǎng)期存在的小而全、大而全、自成體系的落后業(yè)務(wù)發(fā)展模式。如：（1）基于公共服務(wù)平臺(tái)，小型物流企業(yè)可以依據(jù)本地化服務(wù)優(yōu)勢(shì)或某一專(zhuān)長(zhǎng)，作為大企業(yè)服務(wù)能力的補(bǔ)充，避免了小型物流企業(yè)參與全服務(wù)鏈的競(jìng)爭(zhēng)而造成的生存空間越來(lái)越小。（2）幫助大中型物流企業(yè)避免盲目、簡(jiǎn)單的并購(gòu)和擴(kuò)充線路，規(guī)避邊界效益不斷遞減，管理和財(cái)務(wù)成本也隨之加大的風(fēng)險(xiǎn)。①、同質(zhì)化簡(jiǎn)單并購(gòu)是當(dāng)前物流業(yè)的常態(tài)，并購(gòu)后并未進(jìn)行業(yè)務(wù)、資源等整合與優(yōu)化重組，而是簡(jiǎn)單的并行運(yùn)營(yíng)，造成大多數(shù)網(wǎng)點(diǎn)和運(yùn)輸線路重復(fù)。②、由于受地域限制和行業(yè)內(nèi)部貨源競(jìng)爭(zhēng)的影響，物流企業(yè)隨著線路的擴(kuò)充而盈利能力逐步減弱，返程車(chē)輛空載率高，甚至造成部分線路虧損。但是不擴(kuò)充線路和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)又會(huì)影響企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，這似乎成了物流行業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大而邊界效益不斷遞減的魔咒。③、任何一個(gè)物流企業(yè)所擁有的資源都是有限的，不可能無(wú)限擴(kuò)張，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)永遠(yuǎn)都存在盲點(diǎn)。
863公司提出的物流企業(yè)成本控制解決方案以物流企業(yè)的業(yè)務(wù)與信息標(biāo)準(zhǔn)化為基礎(chǔ)，基于云服務(wù)模式的中小物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)與協(xié)作公共信息平臺(tái)為支撐，通過(guò)提高物流企業(yè)內(nèi)部、乃至區(qū)域整個(gè)物流業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率、資源利用與共享水平來(lái)降低物流成本具有較強(qiáng)的可操作性及現(xiàn)實(shí)意義。
（作者單位：中國(guó)煙草總公司職工進(jìn)修學(xué)院 ； 河南省863軟件孵化器有限公司）
