在金融危機(jī)嚴(yán)重傷及汽車產(chǎn)業(yè)后，中國車企的海外形象成了手握大把現(xiàn)金的“暴發(fā)戶”，他們對各種資產(chǎn)保有著興趣，歐寶、沃爾沃、薩博、悍馬，這四個品牌的后兩者，已經(jīng)有來自中國的資本參與其中。而對沃爾沃的并購，吉利汽車也是苦心孤詣。
印度塔塔集團(tuán)或許有一些經(jīng)驗和教訓(xùn)可以借鑒。
這家靠并購發(fā)展壯大的集團(tuán)，2000年～2008年發(fā)動了50次大大小小的收購，其中最大的一次收購行動是在2008年，當(dāng)年塔塔汽車向福特買下捷豹、路虎品牌，花去了23億美元。
與其他49次收購大相徑庭的是，“最大收購”發(fā)生一年多來，外界一直持懷疑態(tài)度：來自發(fā)展中國家的汽車企業(yè)能否經(jīng)營好豪華品牌。畢竟，福特是因為沒有經(jīng)營好才出售上述品牌的。
未完成的合并
事實上，從表面看，塔塔汽車與福特的交易已經(jīng)完成，但還有很多工作有待安排。今年9月，塔塔汽車公布了捷豹、路虎品牌在2010年～2014年的“5年發(fā)展計劃”，這一計劃中，實現(xiàn)完成整個收購過渡期的時間是2013年，并于2014年實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
諸多工作中的第一項，可能就是還債。2008年11月，塔塔汽車通過定向增發(fā)的方式，募集了10億美元用以償還收購帶來的債務(wù)；而在今年10月10日，塔塔汽車通過發(fā)行全球存托憑證和可轉(zhuǎn)換債券的方式籌資7.5億美元，繼續(xù)償還這次收購產(chǎn)生的債務(wù)。
還債，是目前捷豹、路虎品牌為母公司帶來的第一要務(wù)。在今年第一財季結(jié)束，塔塔汽車合并債務(wù)約52億美元，其中25億美元是購買捷豹、路虎所欠下的。
除了債務(wù)問題外，員工也是棘手問題。2009年4月，塔塔汽車開始與兩大品牌員工的退休金管理基金就未來的退休金補(bǔ)償模式進(jìn)行討論。在歷經(jīng)半年的商議后，9月已經(jīng)有了初步方案，而獲得符合相關(guān)法規(guī)的最終方案將在2010年6月左右出臺。這個方案可能涉及到的退休金達(dá)到30億英鎊。
由于沃爾沃的員工人數(shù)要大大超過路虎、捷豹，雖然對于未來收購的細(xì)節(jié)無從知曉，但其員工成本一定會高于上述兩家豪華品牌。
由于各國政府對于汽車企業(yè)背后所涉及的就業(yè)問題非常敏感，收購方不得不將員工成本作為收購中的重要成本來考量。對于如何在未來實現(xiàn)產(chǎn)能由發(fā)達(dá)國家向本國的轉(zhuǎn)移，貝恩咨詢合伙人、大中華區(qū)工業(yè)及汽車行業(yè)主管曾偉民表示：“中國的企業(yè)可以開始嘗試為海外制造的產(chǎn)品提供更多中國生產(chǎn)的零部件，進(jìn)而逐漸將部分生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到中國?！?br />
不過，曾偉民表示，在海外生產(chǎn)一些少量的高端產(chǎn)品，或者技術(shù)相對精密的車型，仍然有不少好處，不僅能利用海外更為先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備，而且還能防止該品牌在原有海外市場中的弱化。
除了債務(wù)、員工外，捷豹、路虎與福特還有著千絲萬縷的聯(lián)系。比如，經(jīng)銷商、購車者所獲得的金融支持還來自福特。目前，塔塔汽車正在將歐洲部分轉(zhuǎn)入菲亞特旗下的金融公司中，而美國部分的金融業(yè)務(wù)也找到了接盤者，不過在其他國家這些服務(wù)的交接還很漫長。福特需要將金融支持再延續(xù)12個月。
品牌管理的難度
汽車企業(yè)的跨國并購帶來了整合能力的挑戰(zhàn)，同時，對于品牌價值來說也是考驗，那些沖著豪華品牌的悠久傳承才出手的消費者，也許不愿接受這樣的事實——捷豹、路虎的老板原來是塔塔。
在2009年Interbrand根據(jù)美國市場的情況公布的結(jié)果，自2003年以來品牌價值下跌最快的排行榜中，捷豹排在第二位，下跌了112%。
曾偉民在接受CBN采訪時表示：“品牌管理是車企作任何收購決定之前考慮的一個重要問題。同時，它也是并購后整合計劃中的一個關(guān)鍵部分。然而，許多車企都沒能充分重視品牌管理，最終由于錯誤的市場定位和品牌延伸而導(dǎo)致品牌價值大打折扣?！?br />
2009年6月，捷豹和路虎在印度的孟買開設(shè)了第一家專賣店，兩個豪華品牌的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)開始了“印度之旅”。這一具有標(biāo)志性的事件，意味著在并購一年半之后，塔塔汽車開始為捷豹、路虎尋求新的發(fā)展市場，這是捷豹、路虎設(shè)立一級經(jīng)銷商的第16個市場。
在與福特汽車的交接過程中，已有的15個銷售市場（包括美國、中國、巴西、俄羅斯等）中的14個實現(xiàn)了過渡，尚未過渡的市場僅有新加坡，不過時間表已經(jīng)確定下來，即今年的11月30日。
將豪華車導(dǎo)入發(fā)展中國家的市場中，曾偉民認(rèn)為是品牌建設(shè)的明智做法。“將品牌延伸到新興市場并不一定會降低品牌的絕對價值。在新的或鄰近的產(chǎn)品線中，或新的市場區(qū)域中拓展品牌，并在現(xiàn)有市場中盡量彌補(bǔ)品牌的弱化，這些方法都可以令品牌增值。”
不過，至少在中國市場，捷豹和路虎品牌的形象均未受到塔塔汽車收購的影響。品牌號召力只是路虎和捷豹在中國風(fēng)景獨好的部分原因，更重要的是中國車市呈現(xiàn)的增長的大勢。因此，捷豹、路虎在國內(nèi)表現(xiàn)不具有代表性。
但從全球市場來看，情況并不樂觀。來自塔塔汽車的數(shù)據(jù)顯示，截至今年8月31日，塔塔擁有捷豹、路虎的一年半時間里，已經(jīng)虧損5.4億美元。
