據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，對(duì)于物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，營(yíng)業(yè)稅改增值稅是一項(xiàng)有利于自身的改革。之所以這樣說(shuō)，主要基于三方面的原因：首先，電子商務(wù)是物流業(yè)的必備要求，而電子商務(wù)屬于服務(wù)業(yè)的范疇，需要繳納營(yíng)業(yè)稅。這樣，在營(yíng)業(yè)稅改增值稅以后，稅收的稅率與額度都會(huì)得到大幅度地降低。其次，營(yíng)業(yè)額大而增值額小，是物流行業(yè)的一項(xiàng)顯著特點(diǎn)。基于該項(xiàng)特點(diǎn)，營(yíng)業(yè)稅改增值稅以后，物流行業(yè)的納稅額會(huì)大幅度下降，這是一種必然現(xiàn)象。再次，通常情況下，物流行業(yè)需要較高的運(yùn)行成本作支撐，無(wú)論是儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)，還是運(yùn)行車輛，都需要付出一筆數(shù)額不菲的資金。而在營(yíng)業(yè)稅改增值稅以后，有大部分成本會(huì)劃入到增值稅的征收范疇，所以降低稅負(fù)也是該項(xiàng)改制的必然結(jié)果。
從企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式的角度看，不同性質(zhì)的企業(yè)，會(huì)有程度不等的稅收負(fù)擔(dān)。例如，對(duì)于外部采購(gòu)較大的企業(yè)來(lái)說(shuō)，它們的企業(yè)稅負(fù)會(huì)相對(duì)較輕一些;而對(duì)于勞動(dòng)密集型企業(yè)稅負(fù)來(lái)說(shuō)，它們的企業(yè)稅負(fù)則會(huì)相對(duì)較重一些，因?yàn)樗鼈內(nèi)菀资艿降挚鄣南拗坪陀绊?。再者，即使是同一性質(zhì)的企業(yè)，如果處在不同的發(fā)展階段，其稅負(fù)情況也不盡相同。例如，在建立初期，企業(yè)需要引進(jìn)大量的器材與設(shè)備，固定資產(chǎn)投資較大。在這種情況下，它們有諸多可以抵扣的內(nèi)容，這樣它們的總體企業(yè)稅負(fù)就會(huì)降低。相反，當(dāng)企業(yè)進(jìn)入成熟階段以后，固定資產(chǎn)方面的投入會(huì)相對(duì)減弱，而可抵扣的內(nèi)容也會(huì)相對(duì)較少，這樣它們的總體稅負(fù)則會(huì)提高。
自從試點(diǎn)開(kāi)始以后，上海股市發(fā)生了重大變動(dòng)，東方航空、強(qiáng)生控股、大眾交通等企業(yè)的股票行情要明顯好于其它企業(yè)。由此可見(jiàn)，對(duì)于這些類型的企業(yè)，營(yíng)業(yè)稅改增值稅對(duì)其好處大于壞處。當(dāng)然，有些專家學(xué)者也指出，這種市場(chǎng)反應(yīng)可能是暫時(shí)的，我們很難保證這種局面一直會(huì)持續(xù)下去。因?yàn)?，這些企業(yè)的體量大而利潤(rùn)率低，營(yíng)業(yè)稅改增值稅對(duì)其影響要取決于具體稅率情況，所以不能片面地對(duì)其影響下定結(jié)論。其實(shí)，這種說(shuō)法不無(wú)道理，營(yíng)業(yè)稅改增值稅對(duì)企業(yè)稅負(fù)的影響不是固定不變的，而是隨著實(shí)際情況的變化而變化。
將上海交通運(yùn)輸業(yè)作為首個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目，會(huì)極大地減輕其航運(yùn)業(yè)的稅負(fù)。眾所周知，上海是我國(guó)最大的金融中心，在世界范圍內(nèi)也具有一定的影響。但是，航運(yùn)業(yè)一直都是這個(gè)金融中心的短板。根據(jù)“木桶理論”，這個(gè)短板會(huì)成為上海發(fā)展的絆腳石。在航運(yùn)業(yè)企業(yè)征收稅收方面，我國(guó)與外國(guó)存在明顯區(qū)別。在我國(guó)，航運(yùn)業(yè)的稅負(fù)較重，要繳納印花稅、車船稅、營(yíng)業(yè)稅、企業(yè)所得稅等諸多稅種。而在國(guó)外，有些國(guó)家只對(duì)航運(yùn)企業(yè)征收一定的噸位稅與登記費(fèi)。這也是為什么我國(guó)航運(yùn)企業(yè)選擇在海外注冊(cè)的原因所在。因此，從某種意義上講，營(yíng)業(yè)稅改增值稅可以吸引我國(guó)航運(yùn)企業(yè)的“入籍”。
